Esta sección incluirá una guía de políticas "Tomadores de Decisiones" y un "Manual sobre Contaminación del Aire de la Ciudad: Estructura de política para Fuentes Móviles". Ambos artículos están siendo preparados. Los borradores de estos artículos debieran publicarse para su revisión en junio de 2003.

La guía para los diseñadores de políticas debatirá los temas claves y preguntas a considerar al formular una política para la contaminación del aire de ciudad causada por transporte automotor urbano. Específicamente, abarcará la pregunta crucial de cómo introducir por etapas la adopción de tecnologías más límpias en forma rentable, y cuáles políticas no técnicas son esenciales para maximizar las posibilidades de implementación exitosa de políticas basadas en tecnologías.

La guía será apoyada por un manual al cual se referirá para discusión más detallada de los instrumentos tecnológicos, administrativos y económicos que están disponibles para los países en desarrollo. Juntos tienen como misión ayudar a los países en desarrollo a diseñar estrategias costo-efectivas para controlar el impacto de fuentes móviles sobre la calidad del aire urbano.

El manual se divide en seis partes principales. La primera parte expone la estructura lógica del paper y considera el contexto de políticas más amplias dentro del cual la política de calidad de aire necesita emplazarse. La segunda parte discute la importancia del problema de la contaminación del aire, y los niveles y tendencias de polución del aire en ciudades de países en desarrollo. La tercera parte considera cómo puede ser evaluada la contribución del transporte a la mala calidad del aire en la ciudad .

La cuarta parte identifica tres dimensiones mayores del transporte dentro de las cuales pueden buscarse mejoras en la calidad del aire , esto es, reducción de la cantidad de transporte efectuado, reducción en el consumo de combustible por unidad de transporte efectuada, y reducción en las emisiones de contaminantes por unidad de combustible consumida. Para cada una de estas dimensiones, se discute el conjunto de campos de políticas en los cuales se pueden encontrar mejoras, y se identifican la variedad de instrumentos que se pueden usar. Al efectuar esta parte se enfatiza la importancia de la conducta de los muchos actores personales y corporativos en el sector del transporte al determinar cuál es el verdadero impacto de los esfuerzos de las políticas para reducir la contaminación del aire en las ciudades, generada por fuentes móviles.

La quinta parte discute esos posibles instrumentos de políticas con más detalles, teniendo en mente que cualquier instrumento individual puede tener efectos sobre varias dimensiones. Esta parte incluye una consideración del potencial de varias formas de tecnologías mejoradas y más límpias para reducir la contaminación del aire. Pero lo hace considerando el costo monetario de esas tecnologías, tanto para los tomadores particulares de decisiones de transporte, que no estén básicamente motivados por consideraciones de calidad de aire, como para los gobiernos que enfrentan conflictivas exigencias sobre sus escasos recursos. La tecnología mejorada se ve como un instrumento potencialmente muy importante, pero no necesariamente como la única solución al problema de la calidad del aire. Se argumenta que los costos y beneficios totales de las intervenciones tecnológicas debieran ser cuidadosamente evaluados a la luz de las circunstancias locales, tanto económicas como ambientales.

La última parte reúne las consideraciones de los instrumentos individuales para ofrecer consejos resumidos acerca de la formulación de un paquete de políticas que probablemente sea efectivo en términos de mejoramiento de la calidad del aire, y económico en términos de financiamiento privado y público, también. Especialmente, se enfatiza la necesidad de encontrar un paquete que sea al mismo tiempo tecnológicamente apropiado, económicamente viable, institucionalmente sustentable y políticamente factible.