|
Aún no se han obtenido experiencias realistas con autobuses de celdas de combustible en flotas de transporte colectivo urbano, debido al temprano estado de desarrollo de la tecnología. Sin embargo, se espera ganar experiencia con tales tecnologías en los próximos años, pues hay varios programas que ya están planificando el primer uso comercial de los autobuses a celdas de combustible:
- Demostración Europea de Autobuses a Celdas de Combustible
- Asociación de Celdas de Combustible de California
- Programa GEF: Autobuses a Celdas de Combustible en Países en Desarrollo
Estos son analizados en las secciones de más abajo. Para información técnica sobre el autobús de celdas de combustible o el hidrógeno como combustible, por favor visite los sitios del Infopool relacionados.
Descripción del programa
Partiendo a fines de 2002, Daimler - Chrysler comenzó a entregar 30 autobuses potenciados con celdas de combustible de hidrógeno para operadores de buses europeos, siendo los primeros buses a celdas de combustible que se comercializaron. Ellos funcionarán en Amsterdam, Barcelona, Hamburgo, Londres, Luxemburgo, Oporto, Estocolmo, Stuttgart y Reykjavik. Evobus, una subsidiaria de Daimler-Chrysler, asesorará a las ciudades con consultoría técnica y mantención in situ. Durante este período, los asociados acumularán y evaluarán sus experiencias y descubrimientos técnicos referentes a la operación de autobuses y la infraestructura de hidrógeno. Esta primera recopilación de datos basados en una flota completa de autobuses será utilizada durante el desarrollo posterior de la tecnología de celdas de combustible y la infraestructura, a la luz de una potencial producción en serie futura.
Tecnología
Se usarán autobuses urbanos Mercedes - Benz Citaro potenciados a celdas de combustible. Tendrán 8 estanques de gas de hidrógeno comprimido y un sistema de celdas de combustible ubicado en el techo. Los buses de piso bajo tendrán 12 metros de largo, con una capacidad de hasta 70 pasajeros. Tendrán una autonomía de manejo de cerca de 250 kms y una velocidad máxima de operación de 80 km/hr. Las unidades de celdas de combustible serán proporcionadas por Xcellsis, una subsidiaria de DaimlerChrysler, Ford Motor Company y Ballard.
Financiamiento
El precio será de cerca de US$1,2 millón por bus, lo que incluye un paquete extensivo de mantención por 2 años. Los operadores de buses participantes también tienen que proporcionar las áreas de llenado de hidrógeno. Ellos recibirán apoyo financiero para costear el proyecto por parte de la Unión Europea.
Descripción del Programa
La ASOCIACION DE CELDAS DE COMBUSTIBLE DE CALIFORNIA es una colaboración de compañías privadas, esto es, fabricantes de automóviles, compañías de petróleo y de celdas de combustible, y entidades de gobierno. Está diseñada para colocar hasta 80 vehículos de celdas de combustible en las calles de California hasta 2003. La asociación tiene cuatro objetivos principales:
- demostrar la tecnología vehicular operando y probando los vehículos en condiciones reales;
- demostrar la tecnología de infraestructura de combustibles alternativos, incluyendo estaciones de hidrógeno y de metanol;
- explorar el camino hacia la comercialización, desde la identificación de problermas potenciales hasta el desarrollo de soluciones; y
- aumentar la conciencia pública y mejorar la opinión sobre los vehículos eléctricos a celdas de combustible para preparar el mercado para su comercialización.
Las agencias de transporte público SunLine Transit de Palm Desert y AC Transit de la East Bay Area operarán hasta 20 autobuses a celdas de combustible ( 1 ). Los autobuses funcionarán con una tarifa de servicio regular. Esto representará la introducción de una pequeña flota. El primer autobús ya está operando en la SunLine. ( 1 )
Tecnología
Los buses serán llenados con hidrógeno y usarán motores de celdas de combustible Xcellsis. El primer bus es el ZEbus Xcellsis
Como parte de su estrategía actual de introducir tecnologías limpias y reducir las emisiones de gases de invernaderos en los países en desarrollo, la Global Environment Facility (GEF) apunta a facilitar el uso de los buses con celdas de combustible en un proyecto de demostración en cinco países.
Entre el 2002 y 2003, la GEF planea pagar los costos aumentativos para el funcionamiento de 40 a 50 buses a celdas de combustible, en Sao Paulo, Brasil ( 2 ); la ciudad de México, México; Nueva Delhi, India; El Cairo, Egipto; y Beijing y Shanghai, China, con aprobación pendiente para el proyecto de cada uno de esos países. Brasil está programado para ser el primero en usar los buses de celdas de combustibles. La GEF, un fondo multilateral, que funciona a través del Programa de Desarrollo de las Naciones Unidas (UNDP), el Programa del Ambiente de las Naciones Unidas, y el Banco Mundial, contribuirá con $60 millones de los $130 millones de dólares que cuesta el proyecto. ( Es importante resaltar que más recientemente la estructura de políticas de GEF a cambiado y ya no está promocionando tecnologías precomercializables que sean estado del arte, más bien, está promocionando políticas de cambios graduales para el tránsito de masas.)
Los costos siguientes serán solventados por los cinco países, con una pequeña cantidad contribuida por la industria privada.
|
