El jueves 19 y viernes 20 de junio de 2003, en el Hotel Hyatt de Santiago, se reunió el grupo de trabajo Transportes y Combustibles. Fue la primera reunión oficial de este grupo de trabajo, cuyo objetivo fue denotar y debatir los problemas del transporte público y privado en cada una de las urbes miembros de la Iniciativa por el Aire Limpio en Ciudades de América Latina.
Esta reunión sin duda marca una nueva forma de enfrentar un problema que parece arraigado firmemente en nuestras capitales. Un hito que muestra la voluntad de intercambiar los distintos enfoques respecto del transporte público y privado y los combustibles utilizados en la región, con el objeto de implementar prontamente nuevas medidas para resolver el problema.
El evento se caracterizó por un ambiente relajado de trabajo donde cada ciudad expuso en unos 20 minutos la situación en la que se encuentra el sector. Los asistentes pudimos constatar cómo las problemáticas entre las distintas ciudades son bastante semejantes y y la mayoría sólo se diferencian en el estado de avanceen que se encuentran las diversas medidas para atacar el problema.
El viernes cada ciudad expuso los detalles de sus problemáticas en cuanto a los recorridos, antigüedad del parque vehicular y características de los combustibles, presentando para cada caso las soluciones ya impuestas o por implementar.
Comenzó la ronda de ponencias la empresa Metro Santiago, mostrando el plan de expansión y el método de pago único incorporado recientemente en la ciudad. Siguió Luis Acosta, de Colombia, presentando la implementación del plan Transmilenio en la ciudad de Bogotá.
Wagner Maziero de Brasil, nos mostró lo que se está haciendo en la ciudad de Sao Paulo con el proyecto de renovación del transporte de dicha urbe. Nos impactó cuando al pasar dijo que en la ciudad a veces se producían estancamientos vehiculares (tacos en Chile, embotellamientos o engarrafamientos en otras latitudes) de casi 200 kilómetros lineales sin que exista el menor movimiento.
También por Brasil expuso Suani Teixeira quien mostró los problemas de contaminación que genera el sector transporte y la posibilidad de importar buses híbridos para cambiar el parque automotor actualmente existente.
Por México habló Jesús Manuel López quien en su presentación Medidas Ambientalmente Amigables en el Transporte Público nos señaló lo importante de los cambios de hábitos en la configuración de los viajes. Nos contó que en Ciudad de México no es usual tomar metro porque no les gusta subir y bajar escaleras por lo que en los últimos años este medio de transporte ha perdido una buena cantidad de pasajeros.
Por Buenos Airesexpusieron Horacio Blot y Julio Vasallo, mostrándonos que en la ciudad del obelisco se presentan problemas graves de estrechez de las calles versus tamaño del parque que se utiliza para el transporte público. Asimismo, nosanunciaron que se pretende realizar una conversión a Gas Natural Comprimido (GNC) a todos los móviles que se utilicen en dichas funciones.
Julio Vasallo comentó que dado que en la mayoría de nuestras ciudades es muy precaria lainfraestructura para la inspección y manutención vehicular, es mucho mejor el cambio a GNC que a diesel.
Arnold Millet de Lima continuó enseguida señalando que en la ciudad del Rimac existen problemas graves en cuanto a la edad promedio del parque vehicular y una inorganicidad patente en el crecimiento del mismo.
Finalizó Marcia Vallereal de la ciudad de Río afirmando que los problemas de los combustibles son algo que hay que solucionar en el más corto plazo, ya que los gases que se emiten por los tubos de escape son los mismos que se respiran en todos lados.
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Quizás es mera coincidencia, tal vez no... eso lo podríamos dilucidar tras un acabado estudio sociológico que acá no haremos... lo que sí es evidente es la gran cantidad de características similares que hay en el sector transportede las ciudades de Latinoamérica.
Aquíuna lista con algunas de ellas, incluyendo algunas de las soluciones que están comenzando a implementarse:
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Propiedad atomizada
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Pequeños empresarios
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Tipos de combustibles similares
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Antigüedad del parque automotor entre los 8 y los 17 años
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Poca efectividad al momento de convertir a los vehículos retirados del parque en chatarra.
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Excesiva oferta de vehículos para la demanda
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Inorganicidad en la expansión de las rutas
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Baja tasa de velocidad promedio de viaje
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Falta de instancias fiscalizadoras del parque
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Reticencia marcada por parte de los gremios a los cambios propuestos por la autoridad.
Algunas de las medidas:
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Se pretende un cambio masivo al GNC
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Generación e implementación de tipos de vías con paraderos diferidos (segregadas)
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Mejoramiento de la instancia Inspección-mantención
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Incorporación de medios únicos de pago.
El taller del grupo finalizó el viernes después de las 6 y media de la tarde, hora de Santiago de Chile, con algunas conclusiones que usted podrá conocer en este sitio en el Acta de Acuerdos y Compromisos. Nos aventuramos a esperar resultados positivos de esta experiencia en el más corto plazo y... nos vemos en Río de Janeiro, lugar en que se realizará el 2º Taller del Grupo de Trabajo Transporte y Combustible. ¡Hasta entonces!
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