Background. Casi todo el transporte de carga en ciudades de Latino América y el Caribe enfrenta problemas similares con la carga dentro de áreas urbanas: (1) impactos ambientales negativos como resultado de una flota de transporte de carga muy antigua y pobremente mantenida (en promedio más de 20 años); (2) largos tiempos de entrega incluso en distancias cortas como consecuencia de conflictos con otros modos de transporte, congestión de tráfico y otras ineficiencias logísticas; (3) gran número de viajes inter e intra municipales para entrega/repartición de productos; y (4) falta de regulación para un manejo del transporte de carga eficiente y apropiado (regulaciones estrategicas no han sido implementadas, eso podría hacer la entrega de productos y el transporte de carga más eficiente, especialmente entre y dentro de áreas urbanas).

Objetivos. El objetivo de esta ventana es promover un transporte de carga más eficiente en las ciudades más grandes. Medidas para mejorar el transporte de carga incluyen establecer medidas de regulación apropiadas que puedan hacerse cumplir y ser monitoreadas; evaluando planes logísticos para el transporte y la entrega de productos (usando centros de transferencia para mejorar la distribución de la carga); y regulaciones para la circulación de camiones

Baseline. Los sub-proyectos en esta área estarán enfocados en las ciudades donde no hay planes de las autoridades gubernamentales de transporte ni a nivel nacional ni a nivel local para racionalizar el tráfico de carga urbano o para regular su operación dentro de las ciudades. Por lo tanto, en la situación de base se espera que los viajes de carga en los años proximos seguirán aumentando constantemente, con poca planeación con relación a las horas de punta, requerimientos de espacion, y pobre diseño para reducir las ineficiencias y conflictos con otros modos de transporte. El transporte de carga hacia las ciudades continuará siendo relativamente imprevisto con respecto a otros usuarios de transporte, conduciendo así a más congestión, contaminación del aire y exceso de emisiones de gases de efecto invernadero.

Alternativa del GEF. Bajo el escenario alternativo financiado por el GEF, las actividades ayudarán a las agencies gubernamentales a identificar los problemas causados por el transporte de carga y el diseño de medidas para tratar su impacto en el tráfico y la calidad de aire. Medidas seleccionadas serán implementadas para empezar a racionalizar movimientos de carga en ciudades más grandes que resultarán en importantes reducciónes de emisiones de gases de efecto invernadero.

Financiamiento Incremental del GEF. Las actividades incrementales potenciales que serán emprendidas a través del apoyo del GEF incluyen:

• Estudios para preparar inventarios de movimientos de carga inter- e intra-ciudad en ciudades participantes.
• Preparar un plan de manejo de transporte de carga.
• Diseñar e implementer incentivos económicos para la renovación de la flota.
• Evaluar otras alternativas para el transporte de productos (como trenes, canales,y vehículos alternativos).
• Implementación de un esquema piloto para entrega en ciudades más grandes.
• Observar las características de camiones de uso frecuente (i.e. retiro de basura )

Sostenibilidad. Dado que uno de los aspectos más importantes de esta ventana es promover la racionalización del tráfico de carga a través de un conjunto de regulaciones, se espera que las compañías se beneficiaran en el largo plazo de ahorros económicos debido a una mejora en la eficiencia de sus operaciones. Además, sostenibilidad sera alcanzado como resultado de la voluntad política para hacer cumplir las nuevas regulaciones, pero que al mismo tiempo implementan un programa de incentivos.