¿Qué es la ventana transporte no motorizado?

Background. Una gran parte de los viajes urbanos se hace a pie . Sin embargo, se ha dado poca atención al desarrollo y la mantenimiento de facilidades apropiadas para caminar en la mayoría de las ciudades. Infraestructura segura y un acceso garantizado a los principales corredores de transportees necesario para incentivar los viajes a pie. En cuanto a las bicicletas, la experiencia en ciudades como Bogotá, Lima y Santiago ha demostrado que hay una buena disposición para usar este medio de transporte, siempre y cuando existan ciclovías seguras y bien diseñadas, y estén conectadas a los centros de actividad de las ciudades, como son áreas de educacion y de trabajo. Además, se ha demostrado que la sola infraestructura no es suficiente, y las campañas de comunicación son necesarias para permitir que se lleven a cabo medidas complementarias, como espacio para estacionar y duchas en los edificios. La integración de transporte no-motorizado al sistema de transporte público puede ser vital para el éxito de esta ventana. Incluso un cambio moderado hacia modos de transporte no-motorizados podría traer beneficios importantes. Para el proyecto de ciclovías con apoyo del GEF en Marikina (un distrito de Metro Manila, Filipinas), se estimo que un aumento del uso de la bicicleta de un 1.6% en el 2000 a un 2.8% en el 2015 renediria beneficios agregados de US$4 millones para una inversión inicial de US$2.1 millones.

Objetivos. La ventana explorará, de acuerdo a las condiciones específicas de cada ciudad, formas de promover más el uso de la bicicleta y los peatones en áreas seleccionadas como una alternativa viable y segura a los autos privados. También apuntará a promover una mayor participación modal de viajes a pie en ciudades Latino Américanas. El proyecto proveerá y mejorará el acceso al sistema de transporte, atraerá inversiones de negocios, mejorará las facilidades peatonales y ciclovías y las integrará a los corredores metropolitaños de transporte.

Baseline. En este momento, el uso de la bicicleta es limitado y usualmente no hay planes concretos para mejorar las ciclovías. Es probable que sin la intervención del GEF, las ciudades continuarán tratando la caminata y el uso de la bicicleta en una forma casual. El escenario actual ha sido crear escasas ciclovías y zonas peatonales en las ciudades, pero sin integrarlas a la mejora de los sistemas de transporte público, reduciendo así el potencial de transformarse en alternativas efectivas para transportarse.

Alternativa GEF. El proyecto del GEF ayudará a preparar guías completas para infraestructura de transporte no-motorizado y llevará estos modos de transporte a la vanguardía de la planeación de transporte urbano. El proyecto ayudará a promover los viajes no motorizados. Los fondos del GEF también asistiran al desarrollo de facilidades peatonales y ciclovías en barrios seleccionados con acceso al transporte público y ayudarán a convencer a los conductores de vehículos a considerer el caminar o andar en bicicleta para viajes cortos y a usar una combinación de TNM y transporte público para viajes más largos. La alternativa GEF promoverá la inversión privada y catalizará el uso mixto del suelo a lo largo de los corredores de transporte que gatillaran una mayor demanda por transporte público y TNM en el largo plazo.

Financiamiento incremental del GEF. Las actividades incrementales que serán emprendidas a través del apoyo del GEF incluyen:

Promoción y campañas de toma de conciencia y eventos para el uso de la bicicleta;
Implementación de facilidades peatonales y ciclovías y paísajismo en áreas específicas;
Crear un acceso seguro y garantizado de transporte no-motorizado a los corredores principales de transporte público; y
Desarrollar guias para facilidades peatonales y ciclovías.

Sostenibilidad. También se espera que la ventana de transporte no-motorizado tenga un efecto de demostración positvo el cual fortalecera el apoyo político para los programas peatonales y ciclovías.